2017.7.7(五)
今天的高野山是不在最初的規劃中，原本只打算去京都和奈良，但因後來決定買關西周遊券（簡稱KTP）可用3天，所以把奈良挪到最後一天上午，加回程南海機場線用一天，一天跑京都，於是空出一天來又可以跑其他地方，又一定要跑遠才夠本，看KTP使用路線，最西可達的姬路已去過，最南就是高野山了。
Google一下才知高野山是日本的佛教聖地，已被聯合國教科文組織列為世界遺產之一，而前往「高野山」唯一的公共交通工具就是南海電鐵了。從難波到高野山其實光來回電車和登山纜車費用已經要¥2520，何況還有境內不限次數搭乘的巴士，用關西周遊券來高野山也就超過一半的價值了。以後再來大阪應該會買JR關西廣域周遊券，要上高野山應該比較難了吧！
從難波發車往高野山，其中難波到極樂橋是一般電車，但只有特急こうや列車可直達極樂橋，特急りんかん和急行列車都得在橋本站換車，而持關西周遊券是不能搭特急，除非再加購特急券（橋本¥510、極樂橋¥780）。另外極樂橋到高野山則是傾斜的登山纜車「南海高野山ケーブル」，車程將近2小時。
加上高野山的海拔將近1000公尺，夏天到山上避暑也挺舒適涼爽的；而且前2天大阪市區鐵腿行程之後，2小時的車程也可以讓雙足獲得喘息的機會，所以才有了這天的高野山世界遺產巡禮。
南海電鐵有發行高野山世界遺產2日周遊券 ¥2780（無1日券），包括難波ー高野山來回電車票（不含特急料金）；高野山境內巴士2日不限次數乘車券；金剛峯寺、金堂、根本大塔、霊寶館等拝観料（入場費用）8折優惠。如果沒有買關西周遊券，也是可以考慮這個套票。
另外還有京阪電車發行的高野山1dayチケット ¥3100（1日券），除了可搭南海電鐵的高野線之外，還可搭乘京阪電車 （大津線、男山纜車除外）和大阪地鐵全線，不過因為這票券不是外國人專用，我覺得還是用KTP最划算。
雖然前一晚都過了午夜才躺平，今天還是起了大早，因為長途旅行，沒搭到預定班次行程就會影響很大。
早餐就沒時間像二天一樣還自己煮、吃完了才出門。民宿樓下的Lawson100真是超方便，麵包均一價都只要¥108，每天晚上回民宿前就會去巡一下，常常有20%OFF的麵包可買，加上同樣¥108的水蜜桃，或是¥108的優格，還有必喝的午后奶茶再加鮮奶，所以後面這幾天我們的早餐大概都是這樣解決的。
特急りんかん到橋本行駛時間比急行列車快不到10分鐘，只是座椅有另外舒適度就有差了，而且全車指定席，還得先劃位（不過不用再另外付指定席料金，只有特急料金¥510），不過我們當然不會為了這樣就多花¥510*4囉！另外還有一天僅來回各2班的天空列車，不過搭乘時間有點受限，就不強求了，但卻在回程時與它擦身而過（應該說是同行吧！？），回程再介紹。
目送7:35的特急りんかん離開，我們要搭下一班7:48的急行列車。
我常覺得台鐵為何不學日本在月台設置這種特急券販賣機嗎？像現在持悠遊卡搭自強號，說超過70公里要補票差，實際執行面根本有困難，我從中壢搭自強到斗六轉乘區間車回大林，不是我故意要換區間車逃避自強號票價，是因為自強號沒停大林呀！可是我不可能提著大包小包出站扣款再進站呀！當然合情合理的在斗六月台等區間車，可是大林出站就一定是區間車價格，所以明明超過70公里很多很多，台鐵也只能收我區間車票價，即使在自強號上查票，列車長也無法要求乘客先補票，如此一來台鐵注定虧損；又讓搭自強號車票的乘客買票卻因為擠進了這些持悠遊卡的乘客、而無法擁有較舒適的乘車空間。
如果像日本這樣，乘客都刷電子票券進站，要搭特急列車（自強號或莒光號）可以在月台加買特急券，搭不用劃位的自由席則憑本事排隊搶位。沒劃位（即未加購座位票）就不能搭指定席（對號座），那多花錢買座位的人不用在擠滿人潮的走道披荊斬棘地找到自己的座位，搭乘時也不必被站著的人擠壓到，這樣才能有較好的乘車品質吧！
等車的時間跑到前面拍照，在台灣很少看到這種起站或終站的月台，因為是環島鐵路網。但即使是支線，終點站的鐵軌還是會繼續延伸出去到維修廠還是車庫之類，不會在車站內嘎然而止。
我們要搭的急行列車到站。我本來有在公寓樓下Lawson100買了2個水蜜桃和香蕉，怕壓壞沒放背包拎在手上，為了拍照擱在座椅上，沒想到一看到車來忙著上車完全忘了這件事，就遺落在月台上了。更誇張的是，我竟然到了晚上還以為放在背包一整天忘了吃，遍尋不著才知道根本沒帶走，真是老年癡呆了我orz........
在車頭看著電車行向遠方
急行列車座椅跟一般電車一樣，但平日幾乎沒什麼人搭乘，所以也很舒適。
往郊區走，車窗外的景致也越越來越寬廣，瞥見霸氣的日本豪宅~
8:41抵達橋本，不到1小時，往極樂橋的電車已在月台候著我們了，班車時間都接的剛剛好，8:45發車。
電車內外都是大紅塗裝
日本普通電車不像台灣區間車，車上有設置廁所，這一路從難波到高野山，雖然要換兩次車，但幾乎沒什麼時間出站上廁所，沒想到月台就有廁所了！不過只有短短4分鐘轉乘，女廁好像也只有一兩間而已，如果人多時還真沒時間排隊上廁所哩！
從橋本到極樂橋電車一路爬升，最後來一個大陡坡直上高野山，這一段路是南海電鐵規劃的「こうや花鉄道」（高野山花鐵道），月台上的站牌也跟一般路線有所區隔，在幾個車站設置了不同的主題。
沿途風景真的很棒！
九度山站的月台擺設了不少花圃
山中小站風情
最後幾個站整節車廂就只剩我們一家人，所以有人就把車廂當作自家客廳，直接躺平了...。是說這樣比特急列車還舒適吧！？
在上古澤站和這班從極樂橋發車的各停列車交會，但不懂為何它不是一般的電車座椅和車裝？感覺就很像特急列車。
來到紀伊細川，已有入山的感覺，潮濕且陰涼。
紀伊神谷
9:26抵達極樂橋
因為不到10分鐘就得轉搭登山纜車上高野山，所以光上廁所、車站內拍個照也沒什麼時間出站了。
今天是七夕，所以整個車站也繫滿了七夕飾り
要搭「南海高野山ケーブル」了
「南海高野山ケーブル」官方名稱叫「南海鋼索線」，1930年開始營運。最大縱坡度50‰。
日本有個「全國登山鐵道‰會」，由六家擁有高縱坡度的登山鐵路線的鐵路公司組成。除了最大的私鐵南海電鐵的高野山纜車外，還有著名的箱根登山鐵道、與阿里山結為姊妹鐵道的大井川鐵道、登上河口湖的富士急行線、神戶電鐵，以及隔天即將搭乘的叡山電鐵鞍馬線。
整輛纜車都是傾斜的，以配合陡坡上升前進，從車尾看車頭，車廂裡面還有好幾個階梯。
從照片看都不覺得陡，其實現場很想幫它喊：嘿咻~~嘿咻~~~
沿途還有盛開的繡球花
真是一段美麗的花鐵道呀！
車廂兩端都有駕駛座，我們都站在車頭看風景，只有老公乖乖坐
只有一條軌道的登山纜車，在中途交會列車時會分成兩條軌道，時間控制得剛剛好，兩個車廂就在這短短的區間錯身而過！
才5分鐘的時間，我們已經從539m的極樂橋驟升超過300m，來到867m的高野山了！
當山下艷陽高照，這裡卻略有寒意。
接著要轉搭南海林間巴士，一出站就可以看到候車亭，持關西周遊卡上車直接給司機看日期那一面就可以了。
我們直接搭到「奥の院口 」，再走到「奥の院前」，因為這個方向是緩下坡，比較輕鬆！
經過輾轉好幾趟車程，我們終於來到這個佛教聖地高野山啦！
延伸閱讀：
留言列表
